Byggt á alhliða umfjöllun um öryggisafköst, kostnað, orkuþéttleika og aðra þætti,þrír litíum rafhlöður or litíum járn fosfat rafhlöðureru nú notaðar semMarine power rafhlöður.Rafhlöðuknúið skip er tiltölulega ný skipagerð.Hönnun skipa og tengdra vara er enn á könnunarstigi og stefnur og reglur eru enn á umbótastigi.Viðeigandi staðlar fyrir hreint rafhlöðuknúið skip eru á víð og dreif í alþjóðlegum siglingasamningum, skoðunarlögum og reglugerðum, reglum flokkunarfélags og skipa og tengdum atvinnugreinum, en hafa ekki myndað kerfi.SOLAS-samningurinn kveður á um kröfur um aflgjafa og rafala, en hrein rafhlöðuafl hefur ekki verið tekin inn í samninginn, sem er orðinn mikilvægur þáttur sem takmarkar þróun rafhlöðuknúinna skipa í alþjóðlegum siglingum.Alþjóðlegi reglurnar um hættulegan varning á sjó lýsir kröfum um flutning rafhlöðupakka.Sum flokkunarfélög hafa einnig gefið út leiðbeiningar og kröfur um rafbáta.Alþjóðlega rafmagnsnefndin (IEC) hefur gefið út 22 staðla sem varða öryggi, afköst og sprengivörn raforku, rafhlöðu og efnarafala í sjó.Þessir staðlar uppfylla kröfur rafhlöðuknúinna skipa að vissu marki, en hafa ekki myndað kerfisbundnar og fullkomnar notkunarforskriftir.
Á heimsvísu er notkun rafhlöðuknúinna skipa á rannsóknar- og sýningartímabilinu og reynslan í rekstri er ekki nóg.Í lok maí 2019 var fjöldi rafknúinna skipa í heiminum 155, þar af 75 skip í rekstri og 80 skip sem á að smíða.Notkun stórra rafhlöðuknúinna skipa á milli 1000KWh og 4000KWh hefur verið að veruleika.Val á rafhlöðuorku hefur bæði litíum járn fosfat rafhlöður og þrír litíum rafhlöður.
Rafhlöðuiðnaðurinn í Kína er tiltölulega þroskaður, en sjávarafurðir og stoðiðnaður þeirra taka litla markaðshlutdeild og færri fyrirtæki taka þátt í vottun sjávarrafhlöðu, svo það er enn mikið pláss fyrir þróun.Kjarnahluti rafhlöðuknúinna skipa er knúningsrafhlaðan og rafhlöðustjórnunarkerfi þess.Fimm af 10 bestu rafhlöðuframleiðendum heims eru kínverskir.
Pósttími: Nóv-01-2021